När temperaturen sjunker långt under noll blir vintern mer än en logistisk utmaning för landets transportföretagare. För Erik Sundberg har den kalla årstiden i stället blivit ett återkommande stresstest. Varje måndag morgon känns som ett lotteri.
Kylan slår direkt mot stillastående fordon
På söndagar låter Erik lastbilarna stå stilla. Då kör företaget inga transporter. Men när kylan biter sig fast uppstår nya problem. Efter en helg i sträng kyla startar inte alltid fordonen som de ska.
Därför börjar varje vecka med oro.
– Man känner sig uppgiven. Jag vet aldrig hur många bilar som rullar i gång, säger Erik Sundberg.
Under de kallaste veckorna stod flera fordon stilla. Det påverkade både planeringen och ekonomin.
AdBlue orsakar problemen
Problemen beror inte på diesel eller batterier. I stället orsakar avgasreningsvätskan AdBlue bekymren.
EU kräver att moderna dieselmotorer använder AdBlue för att minska utsläppen av kväveoxider. Vätskan fungerar tillsammans med SCR-teknik och bryter ned skadliga ämnen i avgassystemet.
Men här uppstår ett tydligt problem: AdBlue fryser redan vid cirka –11 °C.
Visserligen har tillverkarna utrustat systemen med värmeslingor. De ska tina vätskan när motorn startar. Trots det fungerar tekniken inte alltid i praktiken, särskilt inte efter flera dygn med kraftig kyla.
Dyra reparationer och förlorade intäkter
När AdBlue-pumparna frös ihop i två av Eriks lastbilar fick han agera snabbt. Verkstaden bytte komponenter och reparerade systemet.
Reparationerna kostade närmare 100 000 kronor.
Dessutom stod bilarna stilla under flera dagar. Under den tiden tappade företaget intäkter. Samtidigt fortsatte löner, leasing och fasta kostnader att ticka på.
– Det är inte bara verkstadskostnaden. Vi förlorar körningar och riskerar kundrelationer också, säger Erik.
Åkerier hamnar i en rävsax
AdBlue-systemet är obligatoriskt. Om vätskan tar slut eller om systemet slutar fungera begränsar bilen automatiskt motoreffekten. I vissa fall går fordonet ned i nödläge.
Därför kan transportföretag inte ignorera problemet.
Samtidigt får de inte manipulera eller koppla bort systemet. Myndigheterna kan utdöma höga böter och i värsta fall dra in tillstånd.
Följden blir tydlig:
Antingen accepterar företagen driftproblem i kyla – eller så riskerar de juridiska konsekvenser.
Tekniken möter nordiskt klimat
Tekniken fungerar i stora delar av Europa. Däremot utsätter nordiska vintrar systemen för betydligt större påfrestningar. När temperaturen ligger långt under fryspunkten under längre perioder fryser vätskan gång på gång.
Till slut slits pumpar, sensorer och ledningar ut.
För mindre åkerier med små marginaler kan en enda större reparation påverka hela årsresultatet. Därför upplever många företagare att kraven inte alltid tar hänsyn till verkliga förhållanden.
Branschen behöver hållbara lösningar
Transportföretag vill minska utsläppen. Samtidigt måste tekniken fungera året runt. Därför efterlyser många bättre anpassade system för kallt klimat.
Exempelvis skulle effektivare uppvärmning, bättre isolering och mer robusta komponenter kunna minska problemen.
Slutligen handlar det om balans. Miljökraven ska driva utvecklingen framåt – men de måste också fungera i praktiken.
När ännu en kall måndag gryr står Erik Sundberg åter på gårdsplanen och vrider om nyckeln.
Först startar en bil.
Sedan nästa.
Men osäkerheten finns alltid där.
Och just därför känns varje vintervecka som ett lotteri.
