• post by:
  • juni 30, 2012

Herbie Lives

Herbie Lever

Herbie, ja du läste rätt

Kurt Norén i Långsele har verkligen lyckats stort med att ge en klassiker liv både som bil men också som bilikon

Herbie lever

Att ta en klassisk ”Bubbla” och återge en film vision på ett så bra sätt är imponerande, att Herbie lever i Långsele är inte en dröm utan ren krass verklighet.

Herbie Lever

Det hantverk och dom många timmarna som ligger bakom det här bygget kan man bara ana, men resultatet är inspirerande , det tar verkligen andan ur en.

För den som inte vet vad Herbie är så kommer ett litet utdrag från Wikipedia

Herbie är en Volkswagen Typ 1 som figurerar i flera filmer av Disney. Bilen har en egen själ och kan köra sig själv. Den tävlar framgångsrikt i racingtävlingar.

Och man kan verkligen känna själen i det här bygget när man ser på den och alla detaljer som skapar helheten.

Filmer där man kan hitta bilen

Herbie: Fulltankadamerikansk spelfilm från 2005, producerad av Walt Disney Pictures och baserad på karaktärer skapade av Gordon Buford. Filmen är den femte om folkvagnsbubblan Herbie, och en uppföljare till Gasen i botten, Herbie (1969), Full speed igen, Herbie (1974), Herbie i Monte Carlo (1977) och Herbie vild och galen (1980).

VW Typ1 (Bubbla) Fakta:

Den har sitt ursprung i ett uppdrag, som den österrikiske bilkonstruktören Prof. Ferdinand Porsche fick av Adolf Hitler. Bilen skulle vara en folkbil, som varje tysk familj skulle ha råd att skaffa sig. Avsikten var att bilen inte skulle få kosta mer än 990 riksmark. Den fick också beteckningen KdF-Wagen (Kraft durch Freude – Styrka genom glädje) och detta åtföljdes av ett sparprogram, som drygt 340 000 tyska sparare deltog i, dock utan att få det som utlovades. [1]

Den 18 oktober 1961 avslutades en rättsprocess där det bestämdes, att baserat på det sparade beloppet fick spararen upp till maximalt 600 DM rabatt vid köp av en ny bil eller 100 DM kontant.[2]

Bilen hämtade en hel del av sitt utseende och sin motor med mera från den tjeckoslovakiska bilen Tatra 97Tatraverken stämde den tyska tillverkaren, men den tyska invasionen av Tjeckoslovakien kom emellan och stämningen fullföljdes inte förrän efter kriget då den återupptogs 1961och Volkswagen betalade Tatra 3 000 000 D-mark.[3][4]

En ny bilfabrik för tillverkning av VW:n byggdes i den nya staden KdF-stadt (idag Wolfsburg) och Adolf Hitler själv lade den första stenen 1938. Vidandra världskrigets utbrott 1939 hade endast ett mindre antal bilar färdigställts och produktionen lades om för krigets behov. Åren 1935-1937 tillverkades 35 st. bilar och åren 1938-1940 tillverkades det 54 st stycken bilar.[5] Vid fabriken tillverkades ca 52 000 så kallade Kübelwagen – en tysk motsvarighet till den amerikanska jeepen och ca 14 000 Schwimmwagen, som var en amfibieversion.

Vid krigets slut fortsatte produktionen av personvagnen i samma ort eftersom det redan bodde 17 000 personer där, men staden fick ett nytt namn:Wolfsburg. Efter 10 år hade en miljon exemplar av bilmodellen byggts och den hade exporterats till ett stort antal länder.

1955 startade tillverkningen av en sportigare variant formgiven av den italienska firman Ghia och tillverkningen av karossen förlades hos en karosstillverkare i Osnabrück vid namn Karmann, vilket gav modellnamnet Volkswagen Karmann Ghia. Det fanns två typer, Typ 1 baserad på bubblan och Typ 3 baserad på den större 1500:an. Den tillverkades i 445 000 exemplar, men var bara till utseendet en sportbil, eftersom den hade samma svaga motor som originalversionen.

Den sista vagnen som tillverkades i Europa rullade av bandet i Emden i januari 1978. Tillverkningen fortsatte emellertid i Brasilien och Mexiko, och den sista sändningen till Europa avgick från Mexiko 1993. Produktionen upphörde 2003.

 

Leave Comments